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Le moteur thermique recule un peu plus chaque année dans les catalogues automobiles, y compris chez les marques les plus attachées à la mécanique pure. Lamborghini n’échappe pas à ce mouvement de fond : le constructeur de Sant’Agata Bolognese a engagé sa gamme vers l’électrification, avec l’ambition de conserver l’émotion de conduite qui fait sa réputation. La marque n’en est d’ailleurs pas à son premier pas hors du tout-thermique.
Dès 2019, la firme italienne s’était essayée à l’hybridation avec la Sian FKP 37, une supercar équipée d’un V12 associé à un système à supercondensateur. Depuis, elle multiplie les jalons vers une gamme partiellement puis largement électrifiée. Son président-directeur général, Stephan Winkelmann, répète que la marque gardera son style et son mode de fonctionnement quel que soit le type de motorisation.
Reste une équation délicate à résoudre. Comment une marque bâtie sur le hurlement d’un V12 et sur des sensations extrêmes compte-t-elle basculer vers l’électrique sans perdre son âme ?
Un plan d’électrification baptisé Direzione Cor Tauri
La feuille de route porte un nom, dévoilé en 2021 : Direzione Cor Tauri. Ce plan engage un investissement supérieur à 1,5 milliard d’euros sur quatre ans, le plus important de l’histoire de la marque. Il fixe deux caps successifs plutôt qu’une rupture brutale, pour ménager une clientèle très attachée à la mécanique traditionnelle.
La première étape visait à hybrider l’intégralité de la gamme d’ici la fin 2024, chaque modèle recevant une électrification de sa motorisation. La seconde prévoit un premier modèle 100 % électrique plus tard dans la décennie. Ce calendrier progressif traduit une conviction assumée : l’émotion prime sur la course au tout-électrique immédiat, et la technologie doit servir le plaisir avant l’affichage.
Cette prudence tranche avec l’empressement de nombreux acteurs, à commencer par les nouveaux venus qui bousculent le marché. Le contraste est net avec l’offensive des constructeurs qui misent tout sur l’électrique, là où Lamborghini avance modèle par modèle. La marque italienne défend un rythme choisi plutôt que subi, quitte à décaler ses échéances les plus lointaines.
Quatre piliers pour préparer l’avenir
Pour illustrer sa mue, la marque met en avant une poignée de modèles qui font office de piliers de sa transition. Chacun marque une étape technologique précise sur le chemin de l’électrification, sans jamais renier la signature maison. On peut résumer ainsi les jalons qui structurent cette bascule progressive :
- la Sian FKP 37 de 2019, première hybride de la marque, forte de 819 ch grâce à son supercondensateur ;
- la Revuelto de 2023, première hybride rechargeable de série, qui combine un V12 et trois moteurs électriques pour environ 1 015 ch ;
- l’Urus dans sa version hybride rechargeable, qui électrifie le SUV le plus vendu de la firme ;
- la Lanzador, concept dévoilé en 2023, qui préfigure le futur modèle électrique attendu pour 2028.
Ces quatre repères racontent une même histoire, celle d’une électrification menée par étapes maîtrisées. La marque privilégie l’expérience de conduite et la qualité des sensations ressenties par le pilote, y compris quand la mécanique change de nature. Le défi le plus ardu concerne la sonorité, tant le son d’un V12 fait partie de l’identité de la firme.
Garder l’âme thermique dans un corps électrique
Passer à l’électrique confronte Lamborghini à des contraintes physiques qu’aucun logiciel ne gomme entièrement. Les batteries alourdissent le véhicule, ce qui pèse sur l’agilité, un critère cardinal pour une supercar. Les ingénieurs travaillent donc sur l’accélération latérale et la précision de la direction pour préserver le lien entre le conducteur et la voiture.
La question du son reste ouverte. La marque n’a pas encore détaillé sa méthode pour recréer une signature sonore convaincante sur ses modèles électrifiés, mais la piste d’une collaboration artistique a circulé, à l’image de ce que BMW a fait avec le compositeur Hans Zimmer. Reproduire l’émotion acoustique d’un V12 constitue l’un des chantiers les plus scrutés de cette transition. Ce soin apporté au design et aux sensations rapproche la démarche de celle des carrosseries d’exception signées par les grands designers italiens.
Un changement de cap sans reniement
Le virage engagé marque un tournant majeur pour le constructeur, sans pour autant tourner le dos à son héritage. La production de l’Aventador a cédé la place à la Revuelto, sa remplaçante hybride rechargeable, tandis que la Huracan a laissé le relais à un successeur électrifié. La firme rivalise avec ses concurrents sur le terrain de la performance, désormais mesurée en puissance combinée.
Cette évolution ne signe pas l’abandon du moteur à combustion. Lamborghini reste attentive au développement des carburants de synthèse, ces e-fuels sur lesquels le groupe Volkswagen investit et qui pourraient prolonger la vie des motorisations thermiques. La marque avance donc sur deux fronts, l’électrification et les carburants propres, sans trancher prématurément. La vidéo de présentation ci-dessous montre le premier concept électrique du constructeur.
Le maintien d’une clientèle très exigeante guide chacune de ces décisions. Les acheteurs de supercars attendent une continuité d’émotion, pas une conversion de principe, ce qui explique la lenteur assumée du calendrier. Chaque étape doit prouver que l’électrification n’appauvrit pas l’expérience, sous peine de heurter le cœur de cible de la marque.
La Lanzador, laboratoire roulant de la marque
Présentée à la Monterey Car Week en août 2023, la Lanzador est le concept qui incarne le mieux cette projection dans l’avenir. Ce Gran Turismo surélevé à quatre places, doté de deux moteurs électriques, revendique une puissance de pointe dépassant le mégawatt. Il annonce le quatrième modèle de la gamme, attendu en production pour 2028.
La firme situe ce véhicule dans une catégorie qu’elle dit inventer, pensée pour une génération de clients tournée vers la technologie. Stephan Winkelmann a présenté cette ambition en des termes qui résument la philosophie du projet.
Avec ce concept, nous inaugurons un nouveau segment automobile, l’Ultra GT, qui promet d’offrir aux clients une expérience de conduite inédite et sans équivalent, authentiquement Lamborghini grâce à des technologies de rupture.
Stephan Winkelmann, président-directeur général d’Automobili Lamborghini, à la Monterey Car Week, le 18 août 2023.
Sur le plan technique, ces supercars électriques doivent s’appuyer sur une plateforme partagée au sein du groupe Volkswagen, encore en cours de développement. Cette mutualisation permet de répartir des coûts de recherche considérables. La marque reste toutefois maîtresse de son identité, en réservant à ses ingénieurs le réglage des trains roulants et des aides à la conduite.
Ce que l’électrification impose à une marque de passion
Le cas Lamborghini illustre une tension propre aux constructeurs d’exception : réduire les émissions sans diluer ce qui fait leur singularité. La marque a franchi un cap commercial notable en dépassant pour la première fois les 10 000 voitures livrées dans une année, preuve que sa clientèle suit la transition. La désirabilité reste le nerf de la guerre, davantage que la seule vertu environnementale.
Pour l’amateur de belles mécaniques, cette période de bascule ouvre une parenthèse rare, où cohabitent V12 atmosphériques, hybrides rechargeables et premiers concepts électriques. L’enjeu se joue moins sur la fiche technique que sur la capacité à transmettre une émotion, à l’heure où le choix d’un véhicule engage aussi une réflexion sur le modèle électrique le mieux adapté à ses usages. Les prochains modèles diront si l’âme d’une supercar survit au silence du moteur électrique, ou si elle se réinvente autrement.
